车身结构件：为了提高汽车的性和燃油经济性，需要在保证车身强度的前提下，尽量减轻车身重量。因此，常采用高强度低合金钢（HSLA）或先进高强度钢（AHSS），这些钢材密度与普通钢材相近，但强度更高，可通过优化设计和制造工艺，在不增加过多重量的情况下，提高车身的抗碰撞性能。 发动机零部件：如活塞、连杆等，需要钢材具有高的强度、耐热性和耐磨性。一般会选用密度合适的铝合金钢或特殊的耐热钢，以满足发动机在高温、高压下的工作要求，同时减轻零部件重量，提高发动机的性能和效率。

承受高负荷的零件：如发动机曲轴、大型齿轮等，需要钢材具有高的强度、硬度和耐磨性。可选用密度较高的合金结构钢，如 40Cr、35CrMo 等，通过合适的热处理工艺，能获得良好的综合力学性能，以适应高负荷的工作条件。 要求精度的零件：像机床导轨、精密丝杠等，除了需要一定的强度外，还要求钢材具有良好的尺寸稳定性和较低的热膨胀系数。此时可考虑选用密度适中、性能稳定的钢材，如一些经过特殊处理的合金工具钢，以保证零件在长期使用过程中的精度。

锻造与轧制：密度对钢材的锻造和轧制性能也有影响。密度较大的钢材在锻造和轧制过程中，需要更大的加工力来使其发生塑性变形。同时，由于其原子间结合紧密，在加热过程中，需要更高的温度和更长的时间来达到合适的加工状态。

切削加工：密度较大的钢材，由于其硬度和强度较高，在切削加工时，刀具所受的切削力较大，刀具磨损较快，加工难度相对较大。例如，一些高硬度的合金钢，密度较高，在切削加工时需要使用高性能的刀具和特殊的加工工艺。